(资料图片仅供参考)

现如今的丁绍斌所领导的东风风神，不再有太多的关注度，也不需要有太多的关注度。在新能源的大浪潮下，将希望寄托于东风岚图，该头疼的，是卢放了。

最新销量数据显示，6月份，东风乘用车销量为9658辆，同比去年的17527辆下跌了44.90%，1-6月累计销量为52374辆，同比下跌37.68%。已知的单车销量数据显示，6月份，奕炫销量为4664辆，皓极(图片|配置|询价)销量为1521辆，风神E70销量为3054辆——曾经一段时间尽力渲染的奕炫，如今果然担起了重任，成为东风乘用车仍可挑大梁的角色；皓极则勉强接下东风乘用车所有SUV的担子，苟延残喘；而风神E70，在网约车的领域中，被乘客吐槽着乘坐的舒适感，并同时又为驾驶员带来一些尚且可观的收入。

尽力去宣传后的奕炫，也代表着东风乘用车向外界展示出的最后一份倔强，也似乎在向外界吐露心声：是燃油车时代过去了，并非是我不行，以后请将目光集中在“东风岚图”的身上！

然而，依旧是一份惨淡无比的成绩单——6月份，东风岚图销量为3007辆，虽然同比增长了118.54%，但需要知道的是，如今的东风岚图已经拥FREE、梦想家、追光三款车型，并布局于轿车、SUV、MPV三大战场，可以说相较于大部分新能源品牌而言，东风岚图的准备工作、品牌完善度、产品规划等等，是相当优秀的。

不过，为什么东风岚图却卖不好呢？这个问题要回答的话，其实维度非常多，但我始终认为，最主要的问题，还是出在人的身上。

从历史层面来讲，东风汽车始终没能打造好一个真正有实力的自主品牌，而在这样的背景之下，所推出的新兴品牌东风岚图，领导班子依旧主要出自东风汽车，过去的作风延续至一个新兴的品牌，结局如何，可想而知。

事实上，对于一个全新的品牌，无论是出自传统车企还是新势力，无疑都是处于一道起跑线，一味遵循过去的模式必然难有突破，况且，东风汽车也未曾有成功的先例。所以，东风岚图要如何跑赢大盘，闯进第一甚至是第二阵营，如何避免再搞垮一个自主品牌，确实来一次彻彻底底的反思了——3000辆左右的销量，没有含金量的“同比增长”，真的没必要再多加宣传。

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