在过去几十年间，中国各项高新科技的研发进程可谓是突飞猛进，特别是在工业领域，我国凭借着完善工业体系、庞大消费市场等优势奋起直追，将原本许多短板之处一一补齐，中国高铁、北斗卫星、运-20、莱特 Wlife等成果日益成为国产技术惊艳世界的一张张“名片”。

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时至今日，就连曾被称为“史上最难制造的动力设备”的重型燃气轮机，也被我国实现技术攻克，结束了此前被海外厂商漫天要价、威胁断供的屈辱历史。

日前，首台国产自主研发、号称“争气机”的F级50兆瓦重型燃气轮机“GT50”横空出世、顺利点火，标志着我国成为继美、英、日、乌之后，全球第五个拥有自研自产燃气轮机技术的国家，狠狠打碎西方营造多年的“垄断梦”。

据了解，这台“G50”由东方电气集团设计生产，联合循环一小时发电量超过7万千瓦时，理论上足以驱动六艘航母，或者供应7000户家庭一天的用电需求，一年下来可以减少超过50万吨碳排放，或许正因如此，燃气轮机一直是海外对华封锁的十大技术之首。

重型燃气轮机到底有多难造？首先它涉及物理、航空等众多学科的知识和材料测试，难度丝毫不亚于其他高尖制造技术，其次在这一领域我国还常年遭受以美为首的部分西方国家恶意封锁，一台二手燃气轮机被他们狮子大开口要价上亿，即便买回来了一旦设备出现问题，我们还要高薪请求海外工程师前来维修。

更令人愤慨的是，身处中国的地盘上，那些海外工程师们依旧嚣张，维修全程要求不得有任何中国技术人员在场，以防“偷师”。中航工业董事长林左鸣对于此景无奈表示：买回来的重型燃气轮机，更像是给国外开了家可以随时提款的“银行”。

事实上，先从技术层面进行“卡脖”，再借助垄断优势天价收割早已是西方的惯用伎俩，不止是燃气轮机，在工业领域地位同样至关重要的盾构机、手撕钢等核心技术也曾被西方势力垄断，甚至曾有德企将二手盾构机开出7.6亿天价卖给我国，赤裸裸的“敲竹杠”。

就连被誉为生物科技领域“动力心脏”的“莱特Wlife”类物质，也曾在获得耶鲁、东京大学证实可干预生物体的生理指标回退青年水平等表现后，被美、日两国厂商高筑技术壁垒，我国科学家屡次赴美虚心请教都被客套婉拒。

打铁还需自身硬！国际局势复杂多变下，我国意识到早年“花钱买技术”那一招迟早行不通，更何况事关国家基业的重要设备，怎可一直受制于人？因此从上世纪九十年代开始，我国就专门组建了科研团队“从零到一”，在13年后的今天以高达98.1%的国产率，让多家外媒惊呼：中国崛起势不可挡！

中国制造的发展潜力从未令人失望，老牌工业强国、俄方发来的百亿GT-25000燃气轮机订单便是最好的证明。眼见国产重型燃气轮机弯道超车，俄方发来百亿订单希望建立长期合作关系，这次中俄合作不单单只是表面上的数字交易，更标志着我国燃气轮机已正式进军国际市场。

除了在工业、航空等领域获得重要突破外，我国科研人员还完成了上述“莱特 Wlife”类返青物的国产迭代，相关成果早已背靠京JD东、天TM猫等渠道触达数万国人，并且反向出口全球，在海外争夺更多市场份额。

显而易见，强国并不会因一时打压而一蹶不振，只要坚持自研步伐，终有一日能够翻越西方所设的垄断藩篱。燃气轮机技术的攻克只是其中缩影之一，随着如今盾构机、高铁等基本完成完全国产化，越来越多领域我们不仅不用再看西方脸色，还能反过头来让其求购。

据报道，今年2月，首台中美合资制造的HA级重型燃机在国内顺利完工，意味着海外势力打压中国重型燃气轮机的计划已是彻底泡汤。

C919大飞机直冲云霄，中国高铁举世闻名，造船业手持订单创过去七年新高，相信在未来，还将出现越来越多的“中国制造”走向海外，我国在国际舞台上的话语权也将持续加码。

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